在室外騎行時，無法避免的自然因素就是複雜多變的風向，如果碰到順風，騎行者可以輕鬆飆出高速，而遭遇逆風時，即使全力騎行，也只能保持一個相對較高的速度。如果在一段路里，同時擁有順風和逆風路段，採取什麼策略才能達到最高效的騎行效果，也就是說用時最少？
在許多人心中，在順風時全力騎行，可能是事半功倍的辦法。但是在前職業車隊，計時賽高手大衛·米勒的研究中得到的結果卻是截然不同的。米勒簡單地解釋，在有高度阻力時（逆風或爬坡），車手才能爆發出更高的輸出功率，而功率就是速度的保證。所以，如果在一段有順風，也有逆風的道路里，要騎得更快，就應該把體力留到逆風路段來爆發。
這時可能就有車友反駁，在逆風時，雖然車手的輸出功率會提高，但是與順風時相比，空氣阻力也會大幅度的增加。這從物理學上來說，這個說法肯定沒錯，但是忽視一個關鍵的原理。
大衛·米勒的體力安排理論
為了證明他的理論，大衛猠勒舉了一個他在2010年 Commonwealth Games個人計時賽的勝利來證明。當年他最大的對手是移動之星車隊的英國TT國家冠軍多賽特，當時的賽道是一條路往返行進的，然後前後半程的風向是完全相反的，前半程是強烈的順風，而後半程是同樣強勁的逆風。
大衛·米勒當時以平均395W的功率完成順風部分，平均時速高達57公里，半程成績領先多賽特3秒。在後半程，米勒的平均功率高達450W，均速只有40~45公里，不過在後半程他卻乾脆利落地贏了多賽特52秒，最終以55秒的巨大優勢贏得比賽。
在賽後的交流中，多賽特稱自己的策略是在順風賽段全力加速（還是輸了3秒，說到底實力還是不如米勒），然後在逆風賽段咬牙堅持。雖然多賽特這樣也是盡了最大努力，但米勒認為他輸在騎得不夠「經濟」上：「保持合適的速度，然後在阻力最大的地方發力，才是制勝之道」。
騎得最快的人不一定會贏得比賽
從大衛·米勒的解釋中，這個理論雖然很形象，但是貌似缺乏足夠的說服力，為此，筆者再採訪了一位鐵三教練和一位單車讀物作家。他們都不約而同地說起創新計時車的Graeme Obree，他也是前一小時騎行記錄保持者。
Obree曾說過，騎得最快的人，未必是比賽的獲勝者，那個能把速度保持下來的人贏面會更大。換言而之，一個計時賽車手要贏得比賽，就要儘力保持穩定的速度，而不是追求短期的高輸出和高速度，這樣會導致速度在不同情況下變動極大。
計時賽的制勝之處就是在讓你變慢的路段儘力支持，然後在順風的路段保持一個較高的速度。雖然計時賽從來都不可能用同一速度進行，但是一個有經驗的車手會懂得合理將自己的體能極限用在哪裡。
在你騎得最慢時，才是應該是最要發力的
單車騎行最大的對手是阻力，包括地面的摩擦力和風阻，當你騎得越快，風阻就會變得更大。在同一路況下，車友從時速40公里提升到45公里，就需要額外輸出100W的功率。但是如果碰到爬坡或者強逆風，車手從時速15公里提升到20公里，只需額外輸出50W的功率，這會比高速下再提速節省不少功率。所以，從理論上說，越是阻力大，騎得慢時，就越應該竭盡全力，因為更有功率上更經濟實惠。
總結
設想你和大衛·米勒一樣都要騎一個40公里的個人計時賽，而且一半是順風，一半是逆風，因為阻力不同，兩邊花費的時間肯定不一樣。如果採用多賽特的策略，兩側騎行的均速會差異極大，而保持一個穩定的均速反而是更為高效的辦法，因為要維持一個較高的均速所花費的功率，其實比突破一個速度極限要低，並能更好維持下去，所以逆風時請全力踩踏吧，順風才是應該稍微休息的機會。
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責任編輯：hzh
