出行如何聽出「彩」，未來汽車音頻黑科技

在2020年的CES展會上，5G、8K以及AI等關鍵詞無數次被提及，各種炫目的產品讓人目不暇接，科技為人們帶來的改變越來越豐富，其所影響的領域也更加寬廣。

近年來,汽車工業的平穩快速發展及持續旺盛的市場需求,車載多媒體音頻系統日益受到市場的關注和認可,成為不可或缺的一部分。傳統的車載收放機已經發展成為駕乘更舒適、更安全、更便捷的車載多媒體音頻系統,並向著功能多樣化、體驗個性化的趨勢發展。因此,如何設計出一款優質的車載多媒體音頻系統,並符合不斷變化的市場需求,是當前面臨的實際問題。

儘管您的汽車音頻如何優秀，都敵不過環境因數的影響。這次筆者要盤點一個關於最「未來」和最讓您得到舒適駕駛體驗或技術，在說這種技術之前，其實筆者並不會首先想到CES展會中的首發產品或重點對象。畢竟CES稱之為消費展，但今年的CES2020當中，最讓筆者「哇」出聲的一個黑科技來自於聽覺，關乎未來對汽車音頻的技術。

Bose為車載音頻施了一道科技魔法

對於中國的朋友來說，提起Bose了解更多的是耳機、音響等消費級產品，其實，Bose本質上是一家音頻技術公司。它目前已經有55年的歷史，並且所涉及的領域非常之廣，車載音頻/音響技術則是其中重要的一環。

在科技超速發展下，汽車這個誕生於18世紀60～80年代的代步工具如今也迎來了「新四化」的階段。人們也不單單在乎其性能、操作等傳統機械性能，而是為了更好的享受移動出行中的感受。這時音視覺體驗則是最直接提升感受的方式，這也促使了現在消費者買車時越來越重視音響效果。正因如此，Bose近幾年也發佈了越來越多關於車載空間的音頻科技。在CES期間，其更是展示了多款為不同汽車製造商量身定製的全新汽車音響系統，包括雪佛蘭科爾維特 Stingray、保時捷Taycan、日產JUKE和雷諾Clio。

本次Bose公布的車載音頻方案包括了從超級跑車到小型轎車，對於這些不同定位、不同功能以及不同大小的汽車，其背後的研發理念與難度也不盡相同。Bose本着對「聆聽體驗至關重要，聲音讓生活變得更美好。」這句話也是大家所追求的所在，無論是家裡、路上還是車上，一段美好的聆聽體驗，總會給我們帶來一絲愜意。這次Bose展示的新技術中，也是覆蓋了從超跑到緊湊型家用轎車等多種方案，其實在這些不同方案中，Bose都在努力專註於創造更優秀的音樂表現，從耳機、音響，從家中、路上最終擴展到車裡，讓用戶可以在不同的車型中都有最好的聽覺感受。

汽車也要降噪

雖然這種期望是好的，聽起來是簡單的，但在其背後卻有無數的問題會出現。第一就是噪音，在所有汽車音響的研發中，噪音都是天敵，僅僅駕駛一輛汽車就要伴隨發動機、輪胎以及風等多種噪音。Bose一直在努力尋找解決它們的最佳辦法，以便能讓聲音更加有凝聚力。為了解決各種噪音問題，Bose一方面是與整車廠商進行深度合作，尋求設計一套可以消除周期性噪音的系統，比如內燃機中的發動機以可預測的方式運行，氣缸在活塞運行到頂點的時候點火。因此，通過車上已有傳感器獲得的數據，消除諸如發動機諧波噪音之類的周期性噪音實際上變得非常容易。

此外，路噪的問題在於它是隨機的。這取決於輪胎的磨損程度，取決於路面是混凝土還是瀝青，是雪地輪胎還是夏季輪胎，路面是平滑的還是顛簸的……所有這些變量加在一起意味着需要一種不同的方式來消除噪音。Bose要做的是使用加速傳感器，在通常安裝汽車懸架的每個角的上方安裝一個3軸加速傳感器，這些傳感器會感應振動，並使用一些特殊算法來計算出振動將如何轉化為惱人的噪音，之後利用同相和異相抵消原理來減少道路噪音。Bose在一些入門級豪華轎車上做了相關測試，能夠有效提高這些汽車車艙的靜謐性，因此這是一個非常強大有效的工具。

結合不同車型配備不一樣的揚聲器

除了噪音外，車載音頻另一個問題就是空間。汽車座艙的空間始終是有限的，拋去儀錶、方向盤等必要的設備，又要增加儲物空間，又要加入合理的音響分配，光想想就非常困難。為此，Bose分享了一些設計思路：一輛車的音響分佈，可以視為一個空間局限的客廳或一個椅子，圍繞它去打造一個最佳的聲場，在這個空間內去布局5.1或7.1的音效。當然，這只是最初的設計方式，還要考慮不同車型的空間，放置合適大小、重量的揚聲器。

不過，就算有了合理的布局，但在座艙空間中，人的位置並不固定，在不同的偏差下都會對音效有影響。考慮到這個問題，Bose現在也加入了更多新穎的揚聲器位置，比如日產JUKE上的超近場揚聲器，其就是將揚聲器放在了頭枕上，增加音源的靈活性。當然，對於雪佛蘭科爾維特 Stingray這種頂級超跑來說，則需要最頂級的音響效果。Bose為其採用了全新Bose Performance至臻系列音響系統，其內置14隻揚聲器，採用先進的信號處理技術和定製調音，能夠為雙座跑車車艙帶來極為震撼且清晰的聆聽體驗。

在科爾維特發展歷史的最重要轉折時期（從傳統前置引擎布局改為中置引擎），Bose工程師與雪佛蘭共同開發了這款音響系統。為了解決發動機布局帶來的新問題，Bose在座艙內搭載了14隻精確布局的揚聲器。包括儀錶台上的兩隻6厘米和一隻8厘米Bose釹磁鐵Twiddler揚聲器，車艙後部的一對13厘米釹磁鐵寬頻揚聲器和三隻額外的8厘米釹磁鐵Twiddler揚聲器，以及每扇車門上方的一隻10厘米釹磁鐵寬頻揚聲器和一隻2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器，共同在車艙內營造出超越空間局限的廣闊聲場。

科爾維特與Bose的合作其實非常傳奇，作為美國本土最知名的超跑品牌和最知名的音響品牌，二者的合作可以追溯到1984年。時至今日，如果讓100個人來選一輛美國跑車，相信其中98個人可能會說科爾維特。這對於汽車本身和其音響效果來說，都是一個極高的認可和肯定。

BoseAware聲音信號導向的技術

Bose有一項名為Bose Aware聲音信號導向技術，拋開這些專業數據簡單解釋就是「聽聲辨位」。它可以通過Bose開發的UltraNearfield超近場頭枕揚聲器為依託，藉助專有算法，可將聲音的發聲位置在車內進行全方位規劃。

Bose SeatCentric座椅聲場技術，可以讓汽車座艙內每個座位上為駕乘者提供不同的音頻體驗。

當駕駛員開車行駛在路上時，該技術可以針對不同狀態進行音源方位的切換。開啟左右轉向燈時，車內提示音會根據不同方位進行提示；當左/右後方出現快速接近車輛時，其也能在左/右方向提供不同的警告。

這項技術的優勢從根本上在座艙環境中，利用聲音形成了更加明顯的空間感。以往安全警示、導航信息、來電等多種聲音信號從獨立的個體擁有了可感知的真實空間感，讓駕駛者的環境感知能力更進一步，從而有效提升駕乘安全。在座艙安全輔助的需求上，聲音要比顯示、光效等方式來的都更加直接。因為，駕駛員無論在什麼時候，都可以第一時間聽到聲音的變化，這也是人類的下意識反應，所以，駕駛者可以最快速的感受到危險信號。